Im Muhrtal wird der Kontrollverlust auf Schnee und Eis zur Kunst erhoben. Das Einzige, was die Laune hier so richtig verdirbt, ist die kleinste Prise Salz. Denn „spiegelglatt“ ist hier keine Warnung, sondern ein Kompliment.

In den Alpentälern ticken die Uhren manchmal etwas anders – aber dass hier in Österreich sogar der Autofahrer-Winter auf den Kopf gestellt wird, war dann doch neu. Denn hier im Muhrtal wird alles getan, um auch nur die kleinste Prise Streusalz von der Piste fernzuhalten. Traumhaftes Winterwetter an diesem Januar-Tag in den Alpen bedeutet nämlich auch: jede Menge Salz auf den öffentlichen Straßen. Nur das kann man auf dem Gelände des Wintertraining-Centers in Muhr so gar nicht gebrauchen. Außer vielleicht auf der Butterbreze zur Brotzeit herrscht hier strenges Salzverbot, um den Driftmeistern nicht die Laune zu verderben. Damit die Fahrzeuge das öffentliche Salz nicht auf der privaten Trainingsstrecke verteilen, verordnet der Veranstalter den Teilnehmern eine penible Reinigung, bevor sie auf das Gelände fahren dürfen. Zwei Mitarbeiter befreien daher die Fahrzeuge – vor allem die Radkästen – von Schneematsch.

Profi-Schnee für die Rutschpartie

Schnee kommt von oben? Von wegen! Profi-Schnee ist hier eine Sache für Perfektionisten. Der optimale Untergrund entsteht, wenn der Schnee zunächst gewalzt und dann gewässert wird. Bildet der Frost dann eine etwa 20 Zentimeter dicke Eisschicht, kann diese aufgeraut werden – der ideale Untergrund für ein Drift-Training steht bereit. Wenn jetzt noch frischer Schnee die Fahrbahn garniert, ist die perfekte Rutschpartie garantiert – und eine echte Herausforderung für jedes Fahrzeug. Für Subaru wurde so eigens ein separater Kurs präpariert, den man vielleicht eher als Winter-Rallyestrecke bezeichnen sollte. Bei sechs Grad Celsius unter null herrschten also beste Bedingungen für das Drift-Training, aber auch für die Filmaufnahmen des Subaru-Teams. Dessen Auftrag lautete, die Leistung des Subaru-Allradsystems auf Eis und Schnee ideal ins Bild zu setzen.

Wenn der Instruktor zum Tanz bittet

Auf die Frage, wie man einen spurtreuen Subaru ins Driften bringt, antwortet der Instruktor schon fast romantisch: „Du musst das Auto zum Tanz bitten!“ Mit „zum Tanz bitten“ meint er gleichzeitig scharfes Lenken und dynamische Lastwechsel. Rallyefahrer nennen das Prozedere „Anpendeln“: eingangs der Kurve kurz in die Gegenrichtung steuern und dann abrupt in die Kurve einlenken und dabei kurz das Gas wegnehmen. In der Folge wird die Hinterachse „leicht“ und verliert an Grip. Erfahrene Drifter geben genau dann wieder Gas und sind alsbald quer zur Längsachse ihres Fahrzeugs unterwegs. Neulinge geben entweder zu wenig Gas und das Auto zieht sich wieder gerade oder sie treten zu fest aufs Gas und produzieren einen Dreher statt eines Drifts. „Das Geheimnis des Driftens ist ein kontinuierlicher Schlupf“, erklärt Flo. Aber auch das Beenden des Driftens erfordert Feingefühl. Das Zurücknehmen von Gas und Lenkeinschlag muss weich erfolgen, sonst folgt ein „Gegenschlag“ mit einem Dreher.

Zwei Antriebe, ein Ziel: Sprichwörtliche Allradtugend

Zwar gehen e‑Boxer‑Verbrenner und rein elektrischer Antrieb unterschiedliche Wege bei der Konstruktion, am Ende erreichen sie aber das gleiche Ziel. Der SOLTERRA arbeitet mit einem elektrischen permanenten Allradantrieb, bei dem die Kraft über zwei perfekt abgestimmte Elektromotoren übertragen wird, die auf der Vorder- und der Hinterachse sitzen. Die Verbrenner-Kollegen arbeiten dagegen mit dem bekannten symmetrischen permanenten Allradantrieb. Eine weitere Gemeinsamkeit der Subaru-Modellfamilie ist die modernste Generation des Allradassistenten X‑Mode, den sowohl e‑Boxer‑Modelle wie der Forester als auch der Subaru SOLTERRA an Bord haben. Per Knopfdruck koordiniert X‑Mode den Vortrieb, das Allradsystem, Bremsen und Traktionskontrolle. Sobald ein Rad den Grip verliert, schickt das System mehr Kraft auf die noch haftenden Räder und reduziert gleichzeitig die Kraft beim durchdrehenden Rad. Dieses Grundprinzip gilt für e‑Boxer und rein elektrischen Antrieb ebenso wie ein weiterer Vorteil, den Subaru perfektioniert hat: Ein Allradauto kann dann Kräfte optimal übertragen, wenn das Gewicht gleichmäßig auf die Räder verteilt ist. Wenn noch ein niedriger Schwerpunkt dazukommt, kann sich der Fahrer auf höchstmögliche Bodenhaftung und optimale Fahrstabilität verlassen.